11 月，保时捷膨大董事会成员傅伦轲（Barbara Frenkel）到访中国。算作保时捷寰宇采购提神东谈主，傅伦轲此行主要倡导为参加保时捷革命体验日，与保时捷既往中国供应商相易，以及与中国汽车供应链伸开新战斗。在当时间，傅伦轲与 36 氪等媒体进行了深度相易。

算作保时捷双 E 计策中「eFuels 合成燃料」部分主要提神东谈主，傅伦轲防卫先容了保时捷的电气化计策。

双 E 计策是保时捷在 2022 年提倡的新电气化计策，双 E 的具体含义是 eMobility 电动出行和 eFuels 合成燃料。保时捷对 e-mobility 电动出行的倡导是到 2030 年已毕纯电车型占新车销量 80%。关于 eFuels，保时捷的交易化进度并莫得那么激进，但其 eFuels 的年出产量正在冉冉擢升。

傅伦轲向 36 氪暗意，保时捷电气化的制定逻辑是已毕环保倡导，纯电汽车确凿是最好的惩处决策，但前提是电能要着手于可再生能源。但履行情况是，面前咱们仍然依赖燃煤发电。为了镌汰碳排放，eFuels 合成燃料口角常有用的蹊径。

eFuels 合成燃料是一种液体碳氢链燃料，形态与常见的汽油无异。其制作经由是将可再生电力电解水完成绿氢制备，再将空气中捕集的二氧化碳和绿氢，通过催化响应后合成。eFuels 不错替代汽油或柴油，启动汽车发动机。

傅伦轲认为，电动汽车膨大需要时候，在充电智商莫得普及的时候，eFuels 合成燃料口角常合乎的能源遴选。面前，与保时捷配合的合成燃料供应商 HIF 公司，其在智利的工场年产量也曾达到 13 万升。

公开府上自大，eFuels 合成燃料的本钱约为 10 好意思元 / 升，跟着规模扩大，最鲁钝达到 2 好意思元 / 升。在部分国度，这么的价钱仍然高于化石燃料，膨大难度并不小。面前 eFuels 的膨大仍然需要建立在补贴的基础上。傅伦轲暗意，保时捷在中国地区暂且莫得 eFuels 磋议的投资规画。

但傅伦轲披露了保时捷在中国地区的另一紧要动作，她将拜谒多家中国供应商，标的涵盖电板、ADAS、互联及文娱系统这几大标的。

比拟 eFuels，这显着是保时捷面前更紧要思落地的标的。本年前三季度，保时捷在中国阛阓额累计销量为 43280 辆，同比下落 29%，中国已从保时捷寰宇最大单一阛阓滑落至寰宇第三大阛阓。

中国汽车阛阓的强烈竞争，让保时捷不得不入辖下手擢升其电动汽车的家具竞争力。续航、智能驾驶、智能座舱即是保时捷护理的中枢。

寰宇采购提神东谈主的到访，无疑标明了保时捷对中国阛阓及供应链的深爱，保时捷会以若何的速率鼓动电板及智能化后果上车，这将平直影响保时捷电动汽车的将来行运。

保时捷膨大董事会成员傅伦轲

以下是 36 氪等媒体与傅伦轲的访谈实录，不改动得意的基础上，略经改编：

媒体： 保时捷开采 eFuels 燃料的初志是什么？

傅伦轲：咱们开采 eFuels 是但愿出产一款可继续的绿色燃料，以减少二氧化碳排放对环境的影响。咱们与一家合成燃料供应商 HIF 公司建立了配合关系，自 2022 年起，咱们就也曾在智利南部的试点工场奏效量产 eFuels 燃料。迄今为止，保时捷是唯独一家梗概无数出产这种可继续燃料的品牌。

媒体：保时捷接下来在寰宇的布局有若何的蓄意？您合计您接下来濒临的最大挑战又是什么？

傅伦轲：当年三年，新冠疫情、半导体供应缺少，以及一系各外洋政事事件，齐给咱们的供应链带来挑战，我和团队一直在勤劳地克服并寻找惩处决策。接下来保时捷的挑战之一即是供应链转型。

保时捷算作一家领有 76 年历史的跑车品牌，在 Taycan 推出之前，一直专注于内燃机和插电混动这两种能源花式，之前的供应商主要衔接在发动机部件、排放部件、油箱这些领域。

然则跟着咱们向电动化迈进，一些传统零部件就不再是必需了。面前，咱们需要采购的是电板、电子元件、软件等等这些，这意味着咱们需要冉冉从依赖传统的供应链转向与新工夫供应商建立配合关系，这是我面前的一个缺乏任务。

当年的很长一段时候里，咱们主要与传统的汽车供应商配合，他们对汽车行业的规章了如指掌。但跟着新工夫的涌现，新的配结伙伴进入到汽车供应链领域，他们需要深刻了解这个行业的情况，比如说，安全性对汽车行业至关紧要。

有些供应商之前一直活跃在奢侈品行业，比如说手机行业，哪里的条款与汽车行业迥然相异，面前，他们必须判辨，工夫的失败可能会平直恫吓到客户的人命安全。因此，咱们需要破耗无数时候和元气心灵来匡助他们判辨这些，两边共同勤劳，达到咱们一贯的高质料圭臬，这也将是我将来继续濒临的挑战之一。    

媒体：保时捷研发和出产 eFuels 的本钱是奈何样的？包括奢侈者端的使用本钱如何？这是否具有很好的交易出息，是一项有较高汇报的投资？

傅伦轲：伊始，我要知晓少量，保时捷我方并不出产 eFuels 这款燃料，咱们的配结伙伴 HIF 才是 eFuels 信得过的出产者，而咱们是这家公司的股东。面前，咱们智利工场的年产量是 13 万升，尽管这一数字并不巨大，但咱们也曾掌捏了这项工夫，将来跟着产量规模的增大，本钱也会冉冉镌汰。

若是对传统的燃油出产加以扫尾，对咱们这种出产中性燃料的企业有所奖励，这么恒久来看的话，两者的本钱会越来越接近。

媒体：保时捷在中国有莫得 eFuels 磋议的投资蓄意？

傅伦轲：面前咱们在中国还莫得磋议的投资规画，不外保时捷一直持绽开格调，会对任何潜在的发展契机进行精湛评估和考量。

我了解到，中国有一些电动车为了擢升续航才略，会搭载一块轻量化的电板，同期安装一个微型的内燃机，用于蔓延行驶里程。通过这种电板加燃料的组合，不错信得过已毕长距离行驶。

eFuels 就为这么的车型提供了一个很好的惩处决策，极端是当充电智商还莫得齐全普及的时候，它亦然一种很是可继续的能源遴选。

媒体：面前的能源供应倾向于纯电车或者混动车，东谈主们很露出的知谈，通过靠近第一性能旨趣的格式去已毕环保倡导是可行的。您刚才说使用 eFuels 不需要在基础智商方面作念出更动，但如何让用户更露出 eFuels 的工夫逻辑呢？

傅伦轲：咱们所作念的一切齐是为了已毕环保这一最终倡导，纯电动车照实是最好的惩处决策。但有一个前提，就是电能要着手于可再生能源。然则履行情况是，寰宇许多地区仍然依赖燃煤发电，是以严格趣味上讲，纯电动车并不行齐全视为镌汰碳排放的最好蹊径。

咱们亦然探讨到这少量，才入辖下手研发出产 eFuels。面前寰宇还有跨越 13 亿的内燃机车型行驶在路上，不可能整夜之间沿途电动化，是以对那些内燃机车主来说， eFuels 无疑是已毕脱碳倡导的极佳遴选。

媒体：eFuels 是环保可继续的，而环保可继续是整个的欧洲车企齐会濒临的一个中枢问题，eFuels 会像纯电汽车通常成为保时捷将来的要点计策吗？保时捷在环保可继续方面的恒久规画是什么？跟之前比拟有莫得改动？

傅伦轲：保时捷致力于于"双 e 计策"，即电动出行与 eFuels。

在电动化方面，咱们一直继续参加，这是现时的主流。但就像我刚才说的，对那些仍然行驶在谈路上的燃油车，还有那些充电相聚仍然不完善的国度，eFuels 就口角常好的可继续惩处决策。

据我所知，中国已在最近的五年规画中明确提倡，要纵欲发展非化石能源。因此，这项工夫不仅不错哄骗于汽车和航空领域，也将有助于惩处中国的能源问题。

媒体：德国车企中的飞奔、良马等品牌，近几年齐在中国纵欲发展我方的原土供应链相聚。那么保时捷奈何看待日益发展的中国汽车供应链？你们有莫得在战斗，或者有没贪图启用来自中国的供应商？

傅伦轲：尽管面前咱们莫得在华出产的蓄意，但咱们也曾有许多中国供应商，因为咱们知谈中国的工夫是寰宇伊始的，咱们也有很强的意愿，把更多的中国工夫带到咱们的车型上。我此次和团队来中国，将与不同的中国供应商会面，但愿跟他们建立新的计策配合。

媒体：能否披露一下，这一轮战斗主要护理哪些标的？比如说中国车企比较深爱的智驾、座舱？照旧传统的底盘发动机领域呢？

傅伦轲：面前不错向您披露的是：电板、ADAS、互联、文娱系统这几大标的九游会J9。