21世纪经济报说念记者吴文汐，实习生杨毓 武汉报说念 步入汽车产业发展的下半场，新动力与智能网联汽车产业对武汉至关焦灼。刻下，武汉正加力布局智能化汽车新赛说念，武汉智能网联汽车通达测试说念路累计里程已成为寰宇第一。

　　罢休目下，武汉市智能网联汽车通达测试说念路里程累计突破3379公里（单向里程），袪除12个行政区，辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行办事订单数目突破250万单，办事东说念主次特等330万东说念主。

　　同期，2025年武汉市政府责任讲述中清楚，2024年，包括新动力与智能网联汽车在内的武汉五大上风产业营收增长10%以上。

　　要破局汽车智能化，“车路云一体化”已成为迈向改日的中枢趋势与关键风口。2016年，我国率先发布了“车路云一体化”的智能网联汽车本领发展门路图，在随后的几年里，国度又审批通过了一批智能网联汽车示范区、车联网先导区、双智城市试点神色，通过实质场景的愚弄测试，推动车联网本领的考证与迭代。2024年，20个城市(和谐体)成为“车路云一体化”首批试点城市，进入到范围化落地发展的新阶段，武汉等于试点之一。

　　“看成愚弄试点，武汉在向车路云一体化进阶发展的经过中，具备政策、产业、科研资源及东说念主才储备等杰出上风，正有劲竞争汽车智能化下半场。”1月10日，武汉市政协委员、华砺智行科技有限公司董事长邱志军在摄取21世纪经济报说念记者专访时暗示。但举座来看，寰宇不少处所仍靠近着投资决策难、车端V2X通讯前装浸透率不及等共性难点，对此，他淡薄各地应加强训导疏通，并重心关心市集化这一关键主见。

　　此外，邱志军还谈及武汉加速开拓“铁水公空”互联互通海外性抽象交通枢纽的话题，他暗示，武汉抽象交通开拓虽取得一定发展，但仍存在诸多亟待治理的问题。应从优化交通枢纽布局与联络、加强基础枢纽开拓、鼓舞信息化开拓、完善转变不休体制机制等方面发力治理。

　　武汉市政协委员、华砺智行科技有限公司董事长邱志军（受访者供图）“车路云一体化”范围愚弄提速

　　《21世纪》：自2016年我国率先发布了“车路云一体化”的智能网联汽车本领发展门路图后，经过多年发展，寰宇“车路云一体化”取得了怎样的突破？对于处所而言，发展“车路云一体化”还存在哪些共性贫瘠？

　　邱志军：起始，中国以“车路云一体化”为基础的智能驾驶和自动驾驶决策得到了包括好意思国和欧洲在内的行业认同，尤其是好意思国，客岁8月，好意思邦交通部认真发布V2X本领国度部署筹画，转向了以中国主导的C-V2X本领来进行寰宇部署，C-V2X成为内行车联网的独一轨范。

　　其次，客岁7月，寰宇有20个城市（和谐体）见效入选“车路云一体化”首批试点城市。这些城市的杰出特色在于试点范围不仅涵盖全市，部分地区以致达成跨市全域袪除，如浙江和海南，极地面提高了袪除率，充分展现出政府、国资平台以及产业界推动大范围试点落地的鉴定决心。

　　此外，车路云一体化试点的愚弄场景接续拓展，除城市高速公路外，在阻塞和半阻塞的物流园区，如矿山、口岸乃至机场等风景，如今也在进行了大范围部署。从几十台开拓到上百台开拓的范围化愚弄已成为常见的市集招标步地，有劲地推动了车路云一体化本领在多范围的执行与发展。

　　目下，车路云一体化存在一些共性难点。其一，处所在插足成本时往往心惊胆落。车路云一体化是一个大型运载系统主见，若单个路口的插足成本过高，那么在晋升袪除率时，举座插足将极为精深，这使得处所在决策时有所费心。其二，在智能汽车终局，制造智能汽车所需的硬件与软件成立方面，现阶段具备V2X前装功能的比例偏低，大要在2%。如斯低的比例下，不管是车车通讯依然车路通讯，其浸透率齐远远不够。不外，我降服智能网联的前装浸透率会如同电动车的发展速率一般，马上突破5%、10%、20%，以致有望达到50%以上。刻下虽处于拐点阶段，但这是一个势必的渐进经过。

　　《21世纪》：目下，“车路云一体化”拓展出了哪些愚弄场景？改日，您以为“车路云一体化”本领还可能拓展到哪些新的愚弄场景？

　　邱志军：惟有有汽车存在的处所，就有可能成为新的愚弄场景。汽车看成交通运载器具，主要承担载东说念主与载货的功能。因此，像园区等基础枢纽端更便于进行数字化、自动化的实体矫正，也更易于开展运作，可看成本领与居品迭代的愚弄场景。

　　在开发不同场景时，应当降服交易化逻辑，在具体愚弄场景中迟缓对本领和居品进行迭代升级，进而拓展更多生态合作伙伴和行业客户，推动运营持续优化与更新。

　　改日，在载东说念主场景方面，诸如高等社区、大型主题公园以及对智能化条款较高的工业园区等，预计愚弄可能会更快落地。而在载货场景中，围绕仓储的物流园区，包括园区内的短距离转运，以及铁路、公路转场转运的园区等，可能会率先达成愚弄落地。

　　《21世纪》：连年来，有不少车企在履行不依赖激光雷达和高精舆图的智能驾驶，那么开拓“车路云一体化”的必要性体当今何处？

　　邱志军：我以为这两件事并不矛盾。车路云一体化在很大程度上相等于车传说感器或是其延迟，简略助力汽车赢得更远距离的信息，让更多车辆和数据参与到车与车的信息分享中。这就如同往常互联网的出现改变了咱们的阅读与生计民风一般，改日汽车也会靠近数据呈指数级增长的情况，恰是由于这些数据量的接续增多，才促使汽车变得越发智能。是以，这两者并非相互对立，而是相得益彰的干系。

　　《21世纪》：2024年6月，武汉市智能网联新动力汽车“车路云”一体化要紧示范神色获批，总投资高达170.84亿元。在您看来，武汉为何要大手笔的投资鼓舞“车路云一体化”？同期，武汉对此的开拓蓄意与寰宇其他试点城市有何不同？

　　邱志军：这体现了武汉市的决心。汽车本等于武汉的焦灼产业，尽管在汽车上半场的新动力电动化进度中，武汉并非处于寰宇最初地位，但在汽车下半场的智能化竞争里，武汉提前布局蓄意，彰显出扫数的决心。其次，武汉此前在产业聚合度方面有着精采基础，并从中受益，如今，跟着智能网联逐步迈向量产的关键节点，武汉对产业发展远景充满信心。终末，武汉还具备恒心。其光电通讯行业在寰宇处于前哨，在手机高速普及的时期已收货效果。进入以汽车看成下一代智能终局，构建“东说念主车家”高度智能化社会的阶段，武汉欲望将汽车和信息这两大传统产业上风重叠，从而在智能网联汽车新赛说念上占据焦灼地位。

　　对于与其他试点城市的相反性，体当今三点，其一，武汉以市集为导向，不盲目开拓，有着很强的产业导向性，它以简略果真达成范围化的愚弄场景为撑持，遴荐与现存开拓基础相勾搭的车路云一体化发展旅途，每完成一轮开拓就进行回来，作念好分步实施的蓄意；其二，武汉努力于于为产业办事，在开拓经过中接续微调，组织产业内的上风企业频频开展头脑风暴，牢牢围绕量产和具有刚需的运营需求开展责任。其三，武汉以愚弄为合手手，加速运营落地，与运营商深度绑定并建立中始终战术合作干系。

　　加速“铁水公空”互联互通

　　《21世纪》：武汉看成寰宇焦灼的交通枢纽，您怎样看待武汉目下抽象交通运载体系开拓的成效？

　　邱志军：武汉“铁水公空”交通发展呈现精采态势。铁路方面，京广、京九相聚线、沪汉蓉快速客运通说念等主线在此交汇，武汉站、汉口站、武昌站单干相助，承担高速列车、普速列车及动车运营，吴家山等货运站保险物质运载。中欧班列（武汉）常态化开行，加强了武汉与欧洲的经贸预计。水运范围，武汉港是长江中游最大口岸，阳逻港等港区枢纽当代化，国内航路连结长江沿线主要城市，通过江海联运开辟至日本、韩国、东南亚等海外航路，有劲带动临港产业汇聚。公路交通上，高速公路收集纵横，与寰宇主要经济区详细邻接。城市里面以环线和发射线构建说念路收集，但部分路段岑岭拥挤。公路客运在短途和城乡运载中上风明显，跟着电商兴起，公路货运在快递范围需求大增，推动行业升级。航空方面，武汉河汉海外机场领有三座航站楼与两条跑说念，T3航站楼枢纽先进，接续拓展国表里航路，直达国内各大城市及泰西、亚太主要城市，对武汉城市海外化进度及临空经济区开拓起到关键推动作用。

　　《21世纪》：刻下，武汉要开拓“铁水公空”互联互通的海外性抽象交通枢纽，还存在哪些问题？应怎样治理？

　　邱志军：武汉抽象交通开拓虽取得一定发展，但和“铁水公空”互联互通的海外性抽象交通枢纽仍有一定差距，主淌若在联络、枢纽、信息化及不休等方面，仍存在诸多亟待治理的问题。

　　淡薄优化交通枢纽布局与联络，开拓枢纽间快速直达通说念j9九游会，搭建智能交通不休系统达成交通流的及时监测与智能调控，完善枢纽换乘枢纽。加强基础枢纽开拓，铁路要新线开拓与旧线升级并举；水运应加大口岸插足、升级枢纽与航说念；公路需优化布局、强化与高速联络、加速快速路开拓；航空要实施机场扩建、完善配套、加强与其他枢纽连结。同期，鼓舞信息化开拓，搭建基于车路云一体化的抽象交通讯息平台达成数据分享，为公众和不休部门办事，同期在各交通范围平淡愚弄智能化本领达成智能退换与安全监控。此外，转变不休体制机制，诞生抽象协调机构阻难部门壁垒，加强地盘、资金、产业等政策协同，尤其推动数字化智能化产业与交通交融，深入投融资篡改，以PPP等时势诱骗社会本钱参与智能交通神色开拓。